Sursă: Zf.ro
Škoda Group, companie cehă specializată în material rulant, vrea să îşi extindă activitatea în România prin deschiderea unui centru de mentenanţă. Reprezentanţii companiei au anunţat vineri, la Bucureşti, că intenţionează să participe la licitaţiile pentru tramvaie şi rame electrice organizate de autorităţile locale.
Citește și: Compania românească Interlink marchează aproape 30 de ani în IT, adaptându-se la schimbări
Reprezentanţii Škoda Group au precizat că nu au legătură cu Škoda Auto, producătorul de automobile, fiind două grupuri complet separate. Olesea Lachi, vicepreşedinte pentru Europa de Sud şi de Est, a menţionat că firma a raportat în 2025 venituri de 1,45 miliarde de euro şi a investit 87 milioane de euro în cercetare şi dezvoltare anul trecut. Grupul deţine peste 10.000 de angajaţi, şapte unităţi de producţie şi are în portofoliu proiecte de infrastructură în alte ţări din regiune.
Ce planuri are Škoda Group pentru piața din România?
Compania intenţionează să deschidă un centru de mentenanţă în România pentru tramvaie şi trenuri, precum şi să participe la licitaţiile pentru aceste proiecte. În prezent, firma pregăteşte oferte pentru rame electrice, rame cu baterii de tracţiune cu autonomie de 80-100 km pe porţiuni neelectrificate, precum şi tramvaiul ForCity, cu 243 de locuri, pentru operatorii din Bucureşti şi alte oraşe.
- Proiecte pentru tramvaie și rame electrice în România
- Autonomie de până la 150 km pentru rame cu baterii
- Comenzi pentru până la 200 de tramvaie pentru operatorul din Praga
- Participare la licitaţii locale dacă specificaţiile sunt respectate
- Riscul principal: întârzieri în proiecte și lipsa predictibilităţii
Care sunt provocările și oportunitățile pentru Škoda în România?
Reprezentanţii companiei au menţionat că, până acum, nu au participat la licitaţiile din România din cauza diferenţelor între buget şi specificaţii, precum şi a termenelor foarte scurte de livrare. Pentru actuala procedură a Primăriei Capitalei, firma a participat la consultarea de piaţă şi aşteaptă să depună ofertă dacă se încadrează în condiţii.
De asemenea, reprezentanţii au subliniat că modelul bulgar nu poate fi copiat, deoarece piaţa românească are o reţea feroviară mult mai extinsă, de peste 10.000 km, faţă de 4.000 km în Bulgaria. Riscurile principale sunt întârzierile în proiecte și lipsa de predictibilitate a calendarului de achiziţii, ceea ce poate afecta planurile de extindere ale companiei.
În concluzie, Škoda Group vede România ca o piaţă cu potenţial pentru infrastructură feroviară, dar rămâne precaută în privinţa provocărilor legate de termene și specificaţii tehnice.