Primăria Capitalei a anunțat planurile de a construi nouă parcări în centrul Bucureștiului, în cadrul unui parteneriat public-privat, pentru a elibera trotuarele și bordurile de mașini.

Proiectul prevede realizarea a opt parcări subterane și una supraterană, în zone precum Piața Amzei, Piața Lahovari, Piața Cantacuzino și în apropierea Spitalului Colțea, în parteneriat cu investitori privați. Locațiile au fost stabilite de primarul Ciprian Ciucu, în colaborare cu specialiștii de la Urbanism, Investiții și compania Parking, iar pentru consultanță și studii s-au alocat recent 500.000 de lei.

Care sunt riscurile și provocările noii strategii de parcări în București?

Experții în mobilitate urbană avertizează că, dacă nu se gestionează corect, aceste parcări pot încuraja traficul în zona centrală, contrar scopului de a reduce aglomerația. Un specialist consultat de HotNews afirmă că în alte capitale europene, aceste parcări au fost construite până în 2010, dar acum sunt considerate o corvoadă, nu o oportunitate.

• În centrul Bucureștiului sunt două parcări subterane: Universitate (425 locuri) și Teatrul Național (960 locuri).
• De asemenea, există două parcări supraterane: Magazinul Cocor (200 locuri) și Magazinul Unirea (1.000 locuri).
• Locațiile propuse pentru noile parcări includ intersecția străzilor Câmpineanu cu Academia, Piața Amzei, fața Ateneului, Piața Lahovari, Piața Cantacuzino, zona Mihai Vodă, Spitalul Colțea, Splaiul Dâmboviței și zona Națiunilor Unite.
• Construirea parcărilor va avea loc în parteneriat public-privat, cu concesionarea terenurilor și operarea de către investitori, în schimbul unei redevențe pentru municipalitate.

Reacțiile și recomandările specialiștilor privind proiectul de parcări

Arhitecta Mihaela Negulescu, coordonator master „Mobilitate urbană” la Universitatea de Arhitectură și Urbanism „Ion Mincu”, avertizează că strategia Primăriei poate fi riscantă dacă nu se desființează parcările la sol și nu se eliberează spațiile publice. Ea susține că mutarea mașinilor în parcări etajate este o direcție bună, dar trebuie gestionată cu atenție pentru a evita creșterea traficului în centru.

Negulescu explică că, dacă nu se controlează, aceste parcări pot încuraja oamenii să vină cu mașina în centru, în loc să folosească transportul public, ceea ce ar putea contracara scopul de a reduce aglomerația urbană.

În concluzie, deși proiectul are potențialul de a elibera spațiul public, experții recomandă o planificare atentă pentru a evita creșterea traficului și pentru a asigura o mobilitate urbană sustenabilă în București.