Un proces recent a adus o sumă uriașă de peste 340 de milioane de lei pentru CNAIR, după ce instanța a dat dreptate constructorului italian în cazul întârzierilor de pe A10, lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda.
Curtea de arbitraj a decis că statul român a pus piedici în desfășurarea normală a lucrărilor, cauzând întârzieri de aproape patru ani la un proiect de 17 km. Contractul pentru acest lot a fost semnat în 2014, cu un cost inițial de 540 de milioane de lei, iar lucrările trebuiau finalizate în 2016.
Citește și: Peste 20.000 de locuințe din România sunt listate pe Booking
Deși lucrările au început în același an, problemele birocratice, precum exproprieri întârziate și relocarea utilităților, au blocat progresul. În plus, studiul de fezabilitate a fost incomplet și incorect, ceea ce a afectat calitatea finală a autostrăzii.
De ce a fost condamnat CNAIR pentru întârzieri și problemele de calitate?
Pe lângă întârzieri, lucrările au fost de calitate slabă, necesitând reparații frecvente atât la carosabil, cât și la nodul rutier de la Sebeș. Compania de drumuri a sancționat constructorul cu penalități, însă italienii au contestat în instanță, acuzând obstacole birocratice.
- Exproprieri întârziate
- Relocarea utilităților amânată
- Studiu de fezabilitate incomplet
- Calitate slabă a lucrărilor
- Reparații frecvente la infrastructură
Ce consecințe are decizia pentru proiectele de infrastructură din România?
Decizia instanței obligă CNAIR să plătească 325 de milioane de lei către constructor, sumă care a crescut la peste 340 de milioane de lei din cauza dobânzilor penalizatoare de peste 2 milioane de lei pe lună. În cazul neachitării, compania italiană se pregătește să execute silit compania de drumuri, ceea ce ar putea bloca conturile și ar pune în pericol alte proiecte majore de infrastructură.
Reacțiile oficiale indică faptul că această situație complică planurile de dezvoltare rutieră, iar autoritățile sunt sub presiune pentru a gestiona consecințele financiare și legale ale deciziei judecătorești.
Pe termen lung, această decizie ar putea afecta încrederea în proiectele de infrastructură și în capacitatea CNAIR de a gestiona eficient contractele cu partenerii externi, punând în pericol realizarea unor investiții majore în transportul rutier.